أعاد مشروع ممر بري يربط شمال إفريقيا بوسطها عبر الأراضي الليبية طرح تساؤلات بشأن السيادة وتوزيع المكاسب الاقتصادية بين دول المنطقة.
وقال وزير النقل المصري كامل الوزير إن مصر تنفذ طريقاً بطول نحو 370 كيلومتراً من منطقة شرق العوينات باتجاه مدينة الكفرة جنوب شرقي ليبيا، فيما يتولى الجانب الليبي تنفيذ نحو 300 كيلومتر إضافية داخل أراضيه، لاستكمال الربط باتجاه تشاد، ومنها إلى شبكة الطرق المؤدية إلى الكاميرون والمحيط الأطلسي.
وأوضح أن الممر اللوجيستي يبدأ من ميناء برنيس، ويمر بأسوان وتوشكى وشرق العوينات، قبل عبور الأراضي الليبية وصولاً إلى تشاد، بما يتيح ربط الدول الحبيسة في وسط إفريقيا بالموانئ البحرية وتسهيل حركة التجارة ونقل البضائع والمواد الخام.
وتستند الرؤية المصرية للمشروع إلى إنشاء محور تجاري يربط البحر الأحمر بالمحيط الأطلسي، وفتح أسواق إفريقية جديدة أمام الصادرات المصرية، إلى جانب توفير منفذ بحري إضافي للدول غير المطلة على البحار، من بينها ميناء دوالا الكاميروني.
لكن المشروع أثار تحفظات في ليبيا، حيث عبّر معلقون عن مخاوف بشأن السيادة على الأراضي الليبية، وتأثير الممر في المصالح الاقتصادية للبلاد وموقع موانئها ضمن حركة التجارة الإقليمية.
ورأى منتقدون أن الطريق قد يحوّل الأراضي الليبية إلى ممر عبور يخدم الموانئ المصرية، بما قد يؤثر في فرص تطوير موانئ محلية، مثل سرت ومصراتة، فضلاً عن إثارة تساؤلات بشأن الجهات الليبية المخولة اعتماد مسار المشروع والإشراف على تنفيذه.
ولا يعكس الجدل الحالي رفضاً ليبياً رسمياً موحداً للمشروع، إذ تشير تفاهمات ووثائق سابقة إلى مشاركة جهات ليبية في التحضير له، ما يضع النقاش في سياق تعدد السلطات والمؤسسات في البلاد واختلاف أولوياتها الاقتصادية والتنموية.
وتعود فكرة المشروع إلى سنوات سابقة، قبل أن تتعطل مساعي تنفيذه عقب أحداث عام 2011. وفي سبتمبر 2024، تحركت الحكومة الليبية المكلفة من مجلس النواب، برئاسة أسامة حماد، لإحياء المشروع خلال زيارة إلى تشاد، حيث بحثت مع الجانب التشادي فرص تنفيذه، وسط تقارير عن استعداد مصر للمساهمة في التمويل، بشرط موافقة ليبيا وتأمين الشركات العاملة.
وفي فبراير 2025، كشف كامل الوزير عن تفاصيل إضافية للمشروع خلال مشاركته في منتدى دولي لتطوير البنية التحتية بالعاصمة التشادية نجامينا، موضحاً أنه يتكون من ثلاثة قطاعات؛ الأول داخل الأراضي المصرية بطول نحو 400 كيلومتر من شرق العوينات إلى منفذ الكفرة، والثاني داخل الأراضي الليبية بطول 390 كيلومتراً من الكفرة إلى الحدود التشادية، والثالث داخل تشاد بطول 930 كيلومتراً، مروراً بمدينة أم جرس وصولاً إلى إبشا.
وأعلن الوزير حينها توقيع مذكرة تفاهم بين شركة المقاولون العرب والحكومة الليبية لبدء الدراسات المساحية والبيئية وإعداد التصميمات الأولية للقطاع الواقع داخل ليبيا، مشيراً إلى تفاهمات مماثلة مع الحكومة التشادية بشأن القطاع الثالث، وتوقيع عقود لتنفيذ جزء من الطريق داخل تشاد.
وفي أغسطس 2026، أكدت مصر وتشاد، في البيان الختامي للجنة الوزارية المشتركة بين البلدين، الأهمية الاستراتيجية لممر مصر وليبيا وتشاد، باعتباره أداة لفك العزلة عن المناطق الداخلية وتسهيل التبادل التجاري وتعزيز التكامل الإقليمي، مع التشديد على مواصلة المشاورات الفنية لدفع المشروع إلى التنفيذ.
ويتزامن الجدل بشأن الممر مع تنفيذ السلطات الليبية في شرق البلاد مشروعات لتطوير شبكة الطرق الداخلية، أبرزها الطريق الدولي “سرت – سوكنة – سبها”، المعروف اختصاراً بـ”SSS”، والذي يستهدف ربط شمال البلاد بجنوبها ضمن رؤية ليبيا 2030.
وكان الجهاز الوطني للتنمية أعلن استمرار أعمال تنفيذ الطريق في قطاع سوكنة – سبها، كما عرض في ديسمبر 2025 خطة أوسع للربط الوطني، تتضمن شبكة طرق تتجاوز 2500 كيلومتر، تمتد من سرت وسبها باتجاه وادي التوم على الحدود مع النيجر، وتتصل بمسارات أخرى تشمل مناطق الجنوب الشرقي والحدود المصرية.
ليبيا.. لقاء مرتقب بين تكالة والمنفي وصالح بشأن تشكيل حكومة جديدة
